在过去的几年，中国的造船厂都非常繁忙，海工设备建造商的情况也差不多，尽管规模不是特别大，但是中国在新造海工设备方面确实有长足进步。如果中国的造船厂和海工设备建造商能够坚持下去的话，未来前景应该是很不错的。”至于皮托普罗斯则认为中国船运业需进行整合，他说，“整个船运业确实需要整合，包括一些船只的拆除，以便能够让行业保持一定的盈利水平。中国希望拥有一直自己的船队来满足运输需求，也在根据自身需求建造新船。目前，我国港口建设规模、港口吞吐量、运输船队规模均处于世界前列，随着国际航运资源向亚洲地区尤其是中国的转移和集聚，我国正在向世界航运中心的方向迈进。 

但这些骄人的成绩并不意味着我国已经成为了航运强国，事实上，我国与世界航运强国之间还存在较大距离。国际经验表明，建设航运强国并不只是依靠口岸航道、港口设施、腹地交通基础设施等航运的基础设施，以及港口吞吐量等硬性指标，而更多的是依靠软实力的提升，这种软实力主要体现在一些高端航运服务业领域，如航运金融与保险、海事法律、仲裁服务、航运信息、航运咨询、航运教育培训、海洋知识研发等。相较而言，我国虽然航运基础设施硬件的建设速度很快，但是软实力明显不足，导致了航运可持续竞争力的缺失。当前和今后一个时期，推动我国海洋强国建设，要高度重视现代航运服务业发展。 

国际经验表明，建设航运强国并不只是依靠口岸航道、港口设施等航运基础设施建设，以及港口吞吐量等硬性指标，而更多的是依靠软实力的提升，如航运金融与保险、仲裁服务、航运咨询等。因此，推动我国海洋强国建设，必须高度重视现代航运服务业发展。