中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆指出，当前国际市场的超大规模扩张难以为继，以往国际贸易增长推动市场增量的情景难以复原，而由海事法规推动产业替代需求成为唯一可能的规模性市场扩张。因此，市场环境将从以聚焦国际市场需求向国际国内"双市场"转变，竞争同样激烈。此外，国际造船格局正在加速分化，未来五年将是确定全产业链竞争优势的关键期。

中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静表示，当下世界船舶市场面临长周期、中周期和短周期三期叠加下行，再叠加新冠肺炎疫情冲击，导致世界造船市场遭遇重挫。疫情对造船企业的影响不仅是订单减少、交船难度加大，而且船舶工业产业链供应链稳定和安全也遭遇重大挑战。但影响新造船市场需求的基本逻辑依旧没变，经济、贸易和运力供求关系构成造船市场需求的基本面，而经济格局、船队拆解、运距、航速变化又深刻影响了需求结构的变化。

10月21日，由中国船舶集团有限公司主办、中国船舶工业综合技术经济研究院承办的“中国船舶工业发展高峰论坛（2020）”在京举行。本届论坛以“后疫情期船舶工业发展机遇与挑战”为主题，邀请来自国内外的行业专家、金融人士分享了最新经济形势、前沿船舶行业动态、海洋装备技术发展趋势、船舶融资新政策、未来国际船市竞争格局演变等业界关注的热点话题，为后疫情时代推动船舶工业高质量发展建言献策。

京远大船舶附件有限公司成立于2008年3月，坐落在南京市溧水区洪蓝镇工业集中区。旁临宁杭及沿江高速，距禄口国际机场17公里，交通便捷。是以船用门、船用窗等船舶舾装件为主的专业生产企业，并通过ISO9001：2008质量管理体系认证。